THEMA:

Ich will mal in uregelmäßiger Reihenfolge einfach ein paar alte Kamellen zu Besonderheiten/Spezialitäten der Wartung bei Fahrzeugen wie der XBR aufwärmen und ggf mit alten Beiträgen verlinken. Es wird also für einige Altmitglieder nix neues sein.

Anlassbezogen fange ich mal mit der Schwingenlagerschmierung an, da die Nutzung von Fettnippeln einfach nicht mehr üblich ist und bei vielen das Basiswissen verloren gegangen ist. Eine Handhebelfettpresse mit Schlauch ist seitens der Anschaffung ja kein Ding und kostet mit ein oder zwei Kartuschen zB bei www.Alando.de weniger als zwei Schachteln Zigaretten. Wenn sie dann da ist geht es normalerweise auch gleich los, denn es ist ja alles selbsterklärend und kann ja wohl jeder, der keine zwei linken Hände hat. Auspacken, eine Kartusche mit möglichst wenig Sauerei im dritten Anlauf irgendwie reingeferkelt, Schmiernippel gesucht und zwei Hiebe rein und das war es dann fürs gute Gewissen.

Es lohnt sich m.M. doch vor dem Einsetzen der Kartusche, wenn man das noch nie gemacht hat, zumindest die Anleitung zu lesen und so ist die Kartusche dann endlich auch ohne Sauerei erfolgreich eingelegt. Bei der ersten Abschmierung ergibt sich sehr schnell nach zwei Hieben ein Fettkragen, der aber nur um den Nippel und das sollte doch reichen. Wenn man versucht mehr reinzupumpen springt sowieso immer nur der Anschluß vom Nippel runter und man hat in der Hand die mit Mühen den Anschluß auf dem Nippel versucht zu sichern, schließlich nur eine handvoll Fett in der Hand das dort rausquillt.
OK kann so machen um sein Gewissen zu beruhigen, aber so ist garantiert kein Fett ist reingekommen und die dreckigen Hände waren für die Katz. Übrigens, die Nippel sind so gut wie nie verstopft, obwohl das im ersten Anlauf gerne vermutet wird..
Wenn man es richtig machen will, dann sind noch ein paar kleine aber notwendige Vorbereitungen angesagt. Als erstes sollte der Nippel, noch kurz mit einem Lappen abgewischt werden. Das ist leicht zu schaffen. Weiter geht es aber dann mit Lösen des Schwingenlagerbolzens um 2-3 Umdrehungen. Dafür braucht man so gut wie immer ein bisschen Kraft. Am besten geht das m.M. mit einem festgeklemmten 17er Schlüssel auf der linken Seite und für die rechten Seite einem Radkreuz gleich mit langem Rohr als Hebelverlängerung. Nur durch das Öffnen des Bolzens bekommt man Fett in die Schmierstelle, da dadurch überhaupt der Weg des Fettes nach aussen freigegeben wird. Nur so kann beim Pumpen auf beiden Seiten des Bolzens unter der Mutter und dem 17er Sechskant, überhaupt ein Fettkragen als Bestätigung der Füllung erzeugt werden.
Es soll sich keiner angegriffen fühlen, denn jedem, der es jetzt so macht, fällt mindestens eine der aufgezeigten Fehlermöglichkeiten ein, die er selber schon gemacht hat. Man kann auch beim nächsten Schwingenausbau, zB beim Kettenwechsel noch die Nippellage optimieren, wenn man die Richtung des Nippels so setzt, daß der Schlauch der Fettpresse von rechts auf der Höhe der Kickstarterwelle zwischen Motor und Rahmen bequem aufgesetzt weden kann. Bei vielen steht der Nippel nach hinten und wird vom Spritzwasser des Hinterrades auf das Loch direkt angespült und das Pumpen geht auch nicht so gut.
Viel Spass

zum vorigen Beitrag noch ein Bild wie der Fettkragen aussehen muß, wenn richtig abgeschmiert wurde und der Schlauch von der Fettpresse, der auf einen quer zur Fahrtrichtung gestellten Fettnippel läuft

Wenn jetzt schonmal eine Fettpresse mit leicht zu entnehmendem Fett da ist, dann gibt es eine weitere Stelle, die förmlich nach Fett lauthals schreit und irgendwie immer vergessen, bzw stiefmütterlich vernachläßigt wird, aber entscheidend für eine gute Funktion der Bremse ist. Das sind die Lagerungen der Bremse. Der XBR Sattel ist schwimmend gelagert. D.h, am Tauchrohr ist mit 2 verchromten Schrauben die Halterung festgeschraubt und die obere schwarze Bremssattelbefestigung geht als Stiftschraube in das Teil. Die obere Befestigung/ die obere Stiftschraube läßt sich normalerweise noch einfach rausziehen/rausdrehen und ist gar nichtmal das Problemkind, da man die Stiftschraube, auch wenn sie fest ist, doch irgendwie rausgedreht bekommt, sauber und gängig machen kann und mit neuer Fettfüllung wieder lecker schmatzend wieder einsetzen kann, manchmal kann halt dort ein Defekt der Gummidichtung sein, die den Fettraum gegen Feuchtigkeit schützt, und dann muß diese Dichtung halt neu.
Spannend ist, daß die untere verschiebbare Lagerung, die, (ich möchte jetzt nicht immer sagen aber) zumindest oft festgegammelt ist. Hier ist eine Hülse auf der der Sattel gleitet an der schwarzen Bremssattelhalterung befestigt.

Hier nochmal der Hinweis auf einen älteren Beitrag, der das besser erklärt.
Es gab mal um ca 2004 im Forum eine Nachfertgungsaktion für ca 50 VA Hülsen und wenn jemand bei sich eine sonst wider Erwarten rostlose Hülse vorfindet, kann es gut sein, daß der evtl aus dieser Aktion stammt

Viel Spass und sicher es ist zwar alles schon mal dagewesen, es sollen hier als Serie auch primär Kleinigkeiten nur nochmal für neuere Leute, die primär das noch nicht mal suchen würde, verfügbar hochgeholt werden