THEMA:

Hallo
hat mich heute ein netter Arbeitskollege angesprochen ob ich Connections zu CB 72 Teilen hätte....

Habe ich welche?

Näh, kennt er schon:
www.honda305.com/superhawk/ - siehe Marketplace bzw Parts Search: PQR.

Zwar war der CB77 in der USA viel mehr verbreitet als der CB72, aber vielleicht gibt es dort Verbindung zu andere Länder...

Was fehlt?

(Übrigens, hierzulande fährt der - so fern Ich weiss - mit 75 Jahre Alterpräsident der Xbären selbstverständlich auch CB72 (sowie CB500 Four und Nimbus) ausser seine feine rote '86 XBR

Bluurp, bluurp

eine CB 72 ist keine black-bomber nicht!

black bomber ist der nick der CB 450 K.

Nachricht bearbeitet (04-08-06 20:08)

streng genommen ist auch das bike das beim klick auf den ersten link erscheint kein black bomber sondern eine spätere version aus den frühen 70ern.

das urmodell erschien schon 65, mit 4-gang getriebe und sehr altbackenem und eher plumpen styling.

mit 42 P hatte es aber eine für damalige verhältnisse sagenhafte literleistung und fünfstellige drehzahlen für einen serienmotor dieses hubraums waren ein wort.

dieser erste versuch aus japan in der größeren hubraumliga mitzuspielen war der anfang vom ende für die englische motorrad-industrie.

dieses erste serienmopped mit zwei obenliegenden nockenwellen wurde in GB vom seriennahen rennsport per reglement ausgeschlossen da rennsporttechnik solcher art als unfairer vorteil empfunden wurde.

etliche jahre später wurde im superbike-reglement mit der ovalkolben-technolgie genauso verfahren, die race-NR 750 konnte jedem anderen superbike mit gezogenem choke und top-case auf und davon fahren.


wer mit heute 50 bis 60-jährigen spricht wird erfahren dass sehr viele dieser generation ihre "big-bike"-karriere auf diesem mopped begonnen haben oder zumindest davon geträumt haben dies zu tun. für viele war aber nicht mehr drin als eine 250 K.

der motor der 450 K ist so brachial wie schaurig-schön wie desaströs.

die 4-gang-modelle hatten lagerböcke die von unten in die obere kurbelgehäuse-hälfte geschraubt wurden und die KW führten.

bei den 5-gang-modellen mit 44 PS wurde die welle wie heute noch üblich zwischen oberer und unterer gehäusehälfte geführt.
nicht unbedingt genau gefertigt und zusammen mit oft schräg zueinander gebohrten pleuelbohrungen führte das zum frühzeitigen aus für viele motore.

teile für die KW gibt es nicht mehr, die restaurierung meines motors nehme ich erst in angriff wenn der bausparer zuteilungsreif ist.....

der motor der 450 K hat einige besonderheiten:
die ölpumpe war eine kolbenpumpe mit nicht wirklich viel förderleistung. ohne öltaschen im zylinderkopf läuft der ventiltrieb nach dem start deshalb erst mal ne zeit trocken bis öl oben ankommt.

ventilfedern wie wir sie kennen waren damals für ventile der nötigen größe bei den geforderten drehzahlen noch nicht zuverlässig genug.
deshalb setzte honda drehstabfedern ein wie sie ein käfer an der hinterachse hatte.

das freie ende der drehstabfeder betätigte einen schließhebel der von unten am ventil angriff um es zu schließen.

ölfilter fiel aus wegen is-nich, statt dessen gab es eine zentrifuge auf dem kurbelwellenstumpf, eine sehr wartungsbedürftige lösung.

alles in allem hatte das mopped viele schwachpunkte, unter anderem rissen wahlweise die zylinderköpfe oder die rahmenoberzüge wo die beiden teile miteinander verschraubt waren.


trotz so vieler archillesfersen ist das mopped sehr begehrt in sammlerkreisen und eine legende.
ich besitze eigentlich relativ viele motore - aber keinen der schöner ist als der der 450 K. und keinen der sich besser anhört!

ciao
mart!n

vielleicht sollte jo roland fragen, denn de besitzt ja ne cb450.

Jetzt muss ich meinen Senf auch noch dazu geben:
Nach meinem Debüt auf der restaurierten Max war die CB 450 K mein erstes richtiges Motorrad.Mitte 71 fuhr ich zum seeligen Hondahändler Richard Kuhl
in Barweiler am Nürburgring mit der festen Absicht, eine neueCB 250 zu bestellen.Zurück kam ich mit Kuhls eigener 450er,Bj 69, wie Ladenneu, 4000 km
auf der Uhr und um DM 3200 ärmer.Den Kauf habe ich trotz Kettenspanner-
schaden und krummen Ventilen nie bereut,die meisten Kumpels konten nicht mit-
halten,das Ding ging wie eine Rakete! Nach dem Start waren fünf Minuten Warmlaufen Pflicht,in der Zeit konnte man sich an dem herrlichen Auspuffton
ergötzen.Wenn man seine Motorräder nur alle behalten hätte ! Geblieben ist mir
das erstklassige Original-Werkstatthandbuch,vier Blinker (kommen noch an die
GB) und ein niegelnagelneuer Krümmer rechts .
Übrigens-mein alter Kumpel Paul hat neben seiner Clubman auch noch seine alte
CB 450 K,Bj 69 und immer duchgehend angemeldet,sowas gibts auch noch !!!

Kurt

Tja, die CB450 steht in der Garage und wartet auf ihre Wiederbelebung.

Sieht man nur sehr selten und ich habe keine Ahnung wo
man Ersatzteile herbekommen könnte.

Der Motor war schon ein sensibles Schätzchen,
kein Vergleich zur XBR.

Gruß
roland

Der Käfer hatte die Drehstabfedern an bzw. in der Vorderachse.

Gruß Soulie

Soulmann was Du erzählst ist nicht richtig. Schau Dir das einfach mal an.

zur Hinterachse
Alle Käfer (egal ob Klapp- oder Schräglenkerhinterachse) haben an der Hinterachse auf jeder Seite einen Drehstab mit 40 Zähnen und 44 Zähnen.

zur Vorderachse:
Bei den Serien 1302 und 1303 mit der Federbeinvorderachse sind normale Feder beine im Einsatz.
Alle übrigen Käfer haben eine Kurbellenkervorderachse mit zwei mittig geführten Feder -Paketen.

Gruß Harri

... ich habe zwar nicht viel Ahnung wie der Rest hier, aber eine BLACK BOMBER
sieht so aus ....



Ein TRAUM oder ???

mein jahrgang 1948 mein 1 moped eine 450 cb honda black bomber ich glaube wirklich dass sie der einzige sind der hier was versteht keiner ich sage keiner der diese schöne zeit nicht mitgemacht hat kann das verstehen mit dem ganzen schrott ob das deutsch französich oder englisch war standen wir immer mit pannen am stassenrand aber nicht mehr mit diesem wie sie so schön sagen traum gruss konichiwa guy aus luxemburg